Эксперты считают, что ВСТО прежде всего учитывает национальные экономические интересы России. Проект позволяет диверсифицировать поставки российской нефти и снизить зависимость от европейского рынка. Прохождение трассы ВСТО исключительно по территории России исключает риск шантажа странами-транзитерами. Таким образом, проект ВСТО - серьезный фактор усиления роли России на мировом энергетическом рынке и в мировой политике.
По мнению экспертов, близость трассы ВСТО к перспективным месторождениям Восточной Сибири и Дальнего Востока позволит ускорить разработку минеральных ресурсов. В долгосрочной перспективе нефтяные компании смогут существенно снизить транспортные издержки при поставке углеводородного сырья на экспорт и на НПЗ. При этом отечественные недропользователи могут выбирать наиболее эффективные маршруты транспортировки сырья в зависимости от текущей экономической конъюнктуры. Уже сейчас можно говорить о том, что благодаря проекту ВСТО нефть крупнейших отечественных нефтяных компаний нашла своего потребителя на самых динамично развивающихся рынках – в Китае и в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР).
Эксперты признают высокий потенциал нового сорта нефти ESPO, уже зарекомендовавшего себя не только на рынке Азии, но и Америки. Высокие качественные характеристики восточносибирской смеси позволяют ей конкурировать с мировыми признанными сортами. Экспертная группа считает, что в течение ближайших лет возможно превращение ESPO в маркерный сорт. Для этого, с точки зрения экспертов, необходимо поддерживать качество смеси, а также стремиться к увеличению объемов портовой отгрузки.
Экспертная группа полагает, что ВСТО является мощным катализатором социально-экономического развития регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока. Создание, зачастую с нуля, транспортной, энергетической, информационной инфраструктуры послужило импульсом для развития базовых отраслей производства Сибири и Дальнего Востока. В рамках работ по строительству и обслуживанию нефтепровода ВСТО были созданы тысячи рабочих мест, открыты центры обучения специалистов. Возведение инфраструктурных объектов повлекло за собой создание новых рабочих мест в смежных производствах: машиностроении, металлургии, нефтехимической промышленности, торговле.
Эксперты считают, что нефтепровод ВСТО – объект трубопроводного транспорта нового поколения. В рамках реализации проекта был специально разработан целый комплекс организационно-технических и конструкторско-технологических решений – начиная от проектирования и заканчивая эксплуатацией. Нефтепроводная система ВСТО настолько уникальна, что ее эксплуатационные параметры выходят за рамки действующих ГОСТов и СНИПов и регулируются специально разработанными и внедренными техническими требованиями (регламентами ОАО «Транснефть»). Учитывая использование новейших технологий при реализации ВСТО, ресурс работы нефтепровода на 20-25 лет больше, чем у ныне действующих магистральных нефтепроводов России.
При этом, полагает экспертная группа, «Транснефть» стремится свести к минимуму возможное негативное влияние проекта на окружающую среду или полностью его исключить. В рамках экологической составляющей проекта были решены проблемы очистки хозяйственных и бытовых стоков; созданы эффективные средства, препятствующие загрязнению водных объектов; проработаны способы утилизации отходов, направленные на минимизацию загрязнения почв, грунтов и подземных водных источников. На практике реализуются новые методы рекультивации нарушенных земель, способствующие сохранению и восстановлению природного слоя почвы.
По итогам заседания члены экспертной группы пришли к выводу, что проект «Восточная Сибирь – Тихий океан» имеет уникальное значение для сохранения суверенитета России и для социально-экономического развития Восточной Сибири и Дальнего Востока. Экспертная группа выражает надежду, что эксплуатация ВСТО будет вестись на столь же высоком уровне.
Мнения экспертов
Игорь Кацал, заместитель вице-президента ОАО «АК «Транснефть»:
«ВСТО можно оценить для нашей страны как важный шаг в реализации энергетической стратегии. Он предоставляет возможность нефтяным компаниям расконсервировать месторождения Восточной Сибири. Только благодаря проекту ВСТО это стало реальным и экономически эффективным. Проект ВСТО – это развитие всех регионов страны. На сегодняшний день это почти 7 тысяч новых рабочих мест от Братска до Владивостока. Для компании «Транснефть» реализация ВСТО – это дополнительный грузооборот, тарифная выручка и новый статус мощной трубопроводной компании, соединившей европейский и азиатские рынки».
Алексей Мастепанов, заместитель директора Института проблем нефти и газа РАН, доктор экономических наук:
«Транснефть» ведет формирование единой евроазиатской системы магистральных нефтепроводов, которая позволяет маневрировать потоками нефти в разных направлениях. В совокупности с системой морских терминалов по отгрузке нефти это дает возможность выбора направлений поставок, выбора покупателей».
Андрей Островский, заместитель директора Института Дальнего Востока РАН, руководитель Центра экономических и социальных исследований Китая:
«Начиная с 1995 года Китай стал чистым импортером нефти. Поскольку страна большая и потребление нефти тоже достаточно ощутимое, Китаю нефть нужна. Для России обеспечено заполнение трубы на 30 лет. В целом же ВСТО помогает избавиться от монопсии – диктата одного потребителя, позволяет маневрировать рынками».
Алексей Рыбников, президент ЗАО «Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа»:
«Создать новый глобальный российский бенчмарк ВСТО возможно. Стабильность и гарантии поставок – это именно то, что способствует созданию бенчмарка. По нашей оценке, это путь длиной примерно в 5 лет. Мы считаем, что это абсолютно реально. Нужно соединить воедино множество факторов, в том числе должен состояться физический рынок с реальными сделками. Начинать эту работу необходимо уже сейчас».
Надежда Родова, шеф-редактор московского представительства информационного агентства Platts:
«К факторам, обуславливающим становление бенчмарка, можно отнести: следование мировой рыночной практике; формирование цепочки – наличие большого количества продавцов и покупателей; развитие форвардного рынка; высокую прозрачность. И смесь ВСТО соответствует большинству этих условий. В этом году произошли изменения на рынке, которые являются позитивными для ВСТО. Можно сказать, что неформально сорт ВСТО уже становится своего рода бенчмарком для региона Северной Азии -- как Urals является неформальным бенчмарком для Европы».
Дмитрий Александров, начальник аналитического отдела «Универ-Капитал»:
«В любом случае нужно сохранять физико-химические характеристики смеси ВСТО и стараться увеличивать объемы портовой отгрузки. Это то, на что мы можем влиять. И то, что может обеспечивать сохранение существующих ценовых уровней, а может, и разумную прибавку к той премии, которая есть».
Ольга Даниленко, аналитик «ВТБ Капитал»:
«Продуманная логистика в регионе ВСТО является мощным стимулом геологоразведочных работ. Разработка идет в два раза быстрее, чем в среднем по России. ВСТО - это наиболее естественный маршрут поставок нефти с месторождений Восточной Сибири. Строительство ВСТО дало мощный стимул развитию экономики регионов. Мы оцениваем объем ожидаемых инвестиций в разработку месторождений Восточной Сибири в 1,7-2,2 трлн рублей. Это от 5 до 7% годового объема инвестиций в основные фонды всего региона Восточной Сибири, Дальнего Востока и Сахалина».
Анатолий Королёнок, декан факультета «Проектирование, сооружение и эксплуатация систем трубопроводного транспорта», профессор кафедры «Сооружение и ремонт газонефтепроводов и хранилищ» РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина:
«ВСТО - это тысячи километров в сложных условиях: оползни, высокая сейсмичность, необходимость строительства подводных переходов. ВСТО – это тот уникальный проект, который будет кормить нашу страну долгие годы. Надежность трубопровода ВСТО обеспечивается кадрами, которые работают в компании «Транснефть».
|
